Kommentarer till Etanolen, IGEN!

Av: Bosse

Bosse — Sat, 30 Jan 2010 10:40:59 +0000

Glömde länken: http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601086&sid=abzCUBVKLX4g http://latinamerika.nu/bank-stoppar-lan-pa-grund-av-slavarbete Det är alltså från Cosan som SEKAB importerar etanol till Sverige och aktien stiger p.g.a. ökat sockerpris - inte oljepris som jag skrev först. (Radera gärna det felaktiga)

Av: Bosse

Bosse — Sat, 30 Jan 2010 10:36:32 +0000

Och etanoljättens aktier stiger p.g.a. det skenande oljepriset.

Av: Bosse

Bosse — Sat, 30 Jan 2010 10:35:34 +0000

Bank stoppar lån till världens störtsa etanolproducent Cosan som levererar etanol till svenska kommunalägda SEKAB: http://latinamerika.nu/bank-stoppar-lan-pa-grund-av-slavarbete

Av: Spänningsfältet mellan vetenskap och politik « Navigation i aktuella farvatten

Fri, 22 Jan 2010 14:35:06 +0000

[...] så kan man delta i den politiska klimatdebatten. Då väljer man ståndpunkt utifrån sin tro, känsla eller andra politiska bevekelsegrunder. [...]

Av: Ingvar Engelbrecht

Ingvar Engelbrecht — Thu, 21 Jan 2010 15:13:55 +0000

Summera så här långt. OM det går att få fram en vettig framställningsmetod för etanol så är etanolen en mycket bra metod att sänka vårt oljeberoende genom olika grader av inblandning i bensin. Att höja från 5% (som jag har för mig vi har idag) till nånstans mellan 10-15% kan göras NU utan negativa konsekvenser för befintlig bilpark. Att höja ytterliggare medför mycket enkla och billiga modifieringar på befintlig bilpark. För dem som har RÅD är naturligtvis en NY miljödiesel eller hybrid ett bättre alternativ. för dem som vill VÄNTA är naturligtvis en vätgasdriven bil eller helt batteridriven bil ännu bättre.
Och ursäkta till Lars Bern för att jag tog fel person att hacka på vad gällde att tanka 2 gånger så ofta

Av: Toprunner

Toprunner — Thu, 21 Jan 2010 12:48:43 +0000

Hahn #61: Min poäng med frågan var ju att få veta hur man tänker räkna hem en högre effektivitet m.h.a. oktantalet om man inte avser höja kompressionen vilket i sin tur leder till högre NOx värden.
”Jag förstår inte vaför sådant trams konstrueras?”
Jag håller med att det är trams.. men med gällande avgasregler så är man ju hänvisad till låg kompression.. och ineffektiva motorer.
På den tiden reglerna kom till var ju CO2 något man eftersträvade i avgaserna, så högre bränsleförbrukning p.g.a avgasreningen brydde man sig ju inte i. Katalysatorn t.ex. orsakade ju direkt 10-15% högre förbrukning och dess uppgift var ju att omvandla alla skadliga gaser till … CO2 !

Av: Red Hansen

Red Hansen — Thu, 21 Jan 2010 12:02:32 +0000

Ytterligare en sak att ta med är det ideala blandningsförhållandet luft bränsle , fritt ur minnet har jag för mig att det är 14/1 för bensin 9/1 etanol och 6/1 för metanol. Tanken på L’s Saab skulle kännas ännu mindre med metanol i med det ännu lägre energi innehållet. Dom organiska föroreningarna som normalt finns i metanolen är orsak till en stor del av dom aggressiva egenskaperna, men att rena vanligt drivmedel till samma labbnivå som RC åkarnas bränsle blir väldigt dyrt. I teorin bara en processteknisk fråga men troligen lika besvärligt i praktiken som att lösa SEKAB mfl’s problem att cracka skogsråvara till bränsle. Oavsett vad behöver vi utveckling av kemiska bränslen för användning i dom stora glesbebodda delar av världen där T-banenätet och laddstolparna på var 5mil/x-timmar inte är ett alternativ för effektiva transporter. Det sista som behövs är revirstrider med osaklig kritik och nya hausanden av politiska monotrender för det ena eller andra drivmedlet

Av: hahn

hahn — Thu, 21 Jan 2010 11:46:25 +0000

Toprunner #60, etanol och metanol har ungefär samma oktantal. Om något så är det snarare så att etanol har en smula högre oktantal.

När färskgaserna förbränns utvidgas dom i volym. Ju hårdare komprimerad gaserna är, desto kraftigare blir expansionen och detta pressar ned kolven och översätts direkt till ett mekaniskt vridmoment via vevaxeln. Att temperaturen också ökar är inget som i sig ökar effekten, tvärtom är temperaturökningen en begränsande faktor med negativa baksidor.

Så kallade flexifuel bilar sim kan köras på både bensin och alkohol är alltid en dålig kompromiss. Att köra en motor med tillräckligt låg kompression för bensin på alkohol saknar helt poänger. Jag förstår inte vaför sådant trams konstrueras?

Av: Toprunner

Toprunner — Thu, 21 Jan 2010 11:16:09 +0000

Lars Bern #49:
”Slutligen metanol har ett betydligt högre oktantal än etanol, vilket skapar en potential för effektivitetsökningar inom motorutvecklingen.”
Om jag förstår rätt räknar man hem en effektivitetshöjning genom att höja kompressionsförhållandet och därigenom förbränningstemperaturen.
Det orsakar väl i sin tur att NOx föreningar bildas? Oavsett bränsle får man väl inte konstruera motorer med för höga NOx värden vad jag förstår. Det var väl orsaken till att EGR-systemen infördes på 70-talet, man var ju tvungen att sänka förbränningstemperaturen för att reducera NOx.
Det är ju svårt att hitta avsevärt högre potential för effektivitet med sådana begränsningar? NOx bildas ju oavsett bränsle.
Rätta mig gärna om jag förstått fel.

Av: L

Thu, 21 Jan 2010 09:37:52 +0000

Ingvar E, skäll inte på Lars Bern, det var jag som skrev om räckvidd.

Vi har en etanol-Saab i familjen som måste tankas nästan jämnt, medan den nya BMW 3-serie med diesel jag just tittat på kör 120 mil på 60 liter. Saaben kommer högst 40 mil med 60 liter E85.